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双积分政策下,新能源车市场潜力大——小排量发动机汽车受关注度渐高
大江网上饶频道  2020-12-08 15:55:27   来源:江西日报  编辑:李志炜  作者:东来
新闻热线::15679322110 8168610 QQ爆料:1500574292 站长:翁龙贵

  从汽车诞生开始,发动机汽缸数的变化趋势一直是由少变多,从单缸一直发展到16缸,如今又开启了“倒车”模式。近日,在广州国际车展上,一批3缸发动机新车首发,引人关注。搭载3缸机的车型更为环保,油耗更低。选3缸车还是选4缸车?在新能源汽车双积分的重压下,车企的心态出现了变化。专家表示,我国《车船税法》等相关法规政策均明确支持发展小排量汽车,随着环保要求的提高,汽车企业不断研发新技术,3缸发动机正逐渐替代4缸机,就像4缸机替代6缸机一样。车市小排量发动机汽车受关注度逐渐提高,新能源汽车市场潜力大。

  有人离场有人入局,“3缸车”再起风波

  12月1日,广汽丰田官微一则新车预售信息引起行业关注。有关消息显示,定位紧凑型轿车的雷凌将新增TNGA 1.5L系列车型,已开启预售。市场对于该款新车的关注点,在于该车搭载的TNGA 1.5L动力,核心正是一副全新的1.5L自然吸气3缸发动机。虽然3缸发动机已非新鲜事物,但其在今年车市却引发了一系列争论,其中最具代表性的莫过于曾经的“3缸先锋”上汽通用,其品牌旗下包括别克英朗、雪佛兰克鲁泽等一度全系搭载3缸发动机的关键车型,均在今年第二季度开始悄然改回4缸发动机车型供消费者选择。“3缸机全面替代4缸机的策略确实有考虑不周之处,虽然3缸机的高效率、低排放存在明显优势,但中国用户需求差异较大、消费者对3缸机的接受度不高”,别克市场营销部负责人表示,未来他们将继续坚持1.3T(3缸)+48V轻混的技术路线。

  在上汽通用因3缸汽车销量暴跌而暂时退回生产4缸汽车的背景下,广汽入局3缸汽车市场让国内3缸汽车市场前景变得扑朔迷离。此外,丰田和日产等车企均表示即将推出全新的3缸发动机,并搭载于一系列重磅新车之上。专家分析指出,也许是考虑到3缸发动机在市场中的敏感性,不久前在广州车展上上市的3缸汽车,在官方海报对新发动机的气缸数未有过多描述,主要突出新车在燃油经济性以及安全配置上的卖点。其中,如广汽TNGA 1.5L系列车型搭载的自然吸气3缸发动机,最大功率达89千瓦,为工信部相关标准油耗的5.1L/100km,两核心性能指标均较目前在售的入门动力版本——1.2T车型有一定提升。另外,据工信部11月初发布的一组新车申报图,搭载相同3缸动力总成的一汽丰田卡罗拉亦箭在弦上。

  3缸汽车如何摆脱以价换量让利做法

  近期,日系车企大举入局3缸汽车市场,对于上汽通用、福特、本田、领克等已在该领域发展多时的车企来说,无疑是一个积极的信号。毕竟这一细分市场亟需新鲜元素的注入,纵观目前的3缸汽车市场,大幅让利成为支撑销量的主要手段。据中汽协批售数据,目前市场在售的3缸汽车中,不乏畅销车型,例如月销量经常破万的本田凌派、雪佛兰克鲁泽,甚至还有月销量动辄2万、3万的别克英朗。但值得关注的是,上述令人惊喜的成绩单背后,还有令人惊讶的终端让利幅度。“3缸版本的别克英朗,大概10万元就能包牌落地。”12月2日,某上汽通用别克4S店销售员表示,指导价12.59万元的顶配英朗,大部分成交裸车价都在8.5万元至9万元之间,打折让利只为销量。调查发现,上汽通用别克、雪佛兰、长安福特、广汽本田、东风本田等品牌在售的3缸汽车,都属各自品牌中让利幅度最高的一批车型。

  业内人士认为,大部分消费者不喜欢3缸发动机的汽车,主要是出于机械规格上的先天劣势。动力、抖动、噪音等方面,其实很多客户试驾了之后都不太在意,主要还是3缸听起来比4缸低一级,令这种车卖不起价格。可见,提高3缸汽车的价值感,成为丰田、日产等新入局车企需重点考虑的问题。而事实上,它们也是有备而来。以丰田为例,其在年内曾推出品牌乃至整体市场上首款“3缸性能车”GR YARiS,引起海内外汽车爱好者的广泛关注及追捧,充分证明了3缸发动机汽车的性能以及潜力。至于日产方面,其规划推出的全新3缸发动机亦来头不少。该发动机不仅搭载可变压缩比技术,还有望与e-POWER混动技术配搭推出,或成为日产向国内市场引入增程式混动汽车的主力。在排放法规日趋严格的当下,发动机小排量化与电动化一样,属于不可逆的技术潮流。

  3缸汽车渐成车市节能新趋势

  随着我国加入WTO(世界贸易组织),经济腾飞、国民的生活水平提高,各国的环保意识越来越强和科学技术的突飞猛进,发动机的气缸数又从16缸退回到了现在3缸,3缸汽车又逐渐成为一种新趋势,许多热销车型都把原本4缸的发动机改成了3缸。其典型的代表就是福特的1.0L EcoBoost涡轮增压发动机,该发动机是福特公司于2011年法兰克福车展上率先推出的,该发动机使用的EcoBoost新动力技术(涡轮增压、缸内直喷、双独立可变正时)让燃油经济性提升20%、二氧化碳排放降低15%。2015款嘉年华在这款1.0L EcoBoost 3缸增压发动机加持下表现十分出色,其发出的最大输出功率为92千瓦,而兰博基尼Aventador的515千瓦6.5V12发动机的升功率只有79千瓦。

  专家表示,今年3缸发动机新车型大批出现,主要是车企为了应对排放标准,欧盟要求到2020年底汽车百公里油耗不能超过3.8L,国内要求不能超过5L。到2025年欧盟要求汽车百公里油耗不能超过3.0L。所以为了降低排放,减少缸数、发动机小型化是最有效途径。国内“双积分政策”实施后,很多车企都加紧了新能源汽车的开发,3缸发动机体积小、质量轻,更容易搭载在混合动力车型,如宝马i8就是3缸发动机汽车的典型代表。其实,3缸发动机真正的优点是,在同样排量下3缸相对于4缸每百公里能节约至少1升油。根据《2020-2024年中国发动机行业投资分析及前景预测报告》预测,传统发动机将向更节能、清洁方向发展。现代绿色柴油发动机已成为目前实现节能环保最现实的途径之一,和主流的汽油发动机相比,三缸柴油机拥有更加出色的节能性和动力性。柴油机的燃烧效率可达45%,而汽油机的燃烧效率仅为35%左右,绿色柴油机在欧洲的市场占有率已达50%以上,且排放水平已达到欧V标准。我国轿车柴油化率从目前的1%发展到30%,每年可节约原油近3000万吨。

  (东来文/图)

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